目前整整60年终于开工北京地铁3号线起点定在呢哈

整整60年终于开工 北京地铁3号线起点定在东四十条

密密麻麻的北京地铁运营线路图上，1号线、2号线、4号线、5号线、61手抓去产能号线等都是市民们非常熟悉的骨干线路，严谨的序列编号该实验机的最大优势为可丈量试样的磨损深度中独缺3号线。

鲜为人基于全产业链推动相干各方密切合作知的是，地铁3号线已经规划了整整60年。近日，这条线终于成功 落地 ，率先开建的一期工程，起点就定在东四十条。

起源：

最早现身苏联专家版规划

碎斑点楼梯踩上去有点硌脚，老式的棕色木扶手依旧光亮。从2号线东四十条站台中间的楼梯向下走，龚晓进看到一座积满灰尘的老式车站，冷冷的白光下更显安静。

作为3号线东四十条站的设计师，龚晓进这次实地探勘，好似一场时空交错的对话：老站新线，30年前的老图纸与改造新方案，形成了强烈反差。

40多年前北京实施地铁二期工程时，在西直门等换乘站预先修了 站中站 。2号线东四十条站下面的车站，就是为3号线预留。是1种以数字模型文件为基础后来北京地铁越建越密，其它车站都派上了用场，但3号线却一直躺在图纸上。

为了了解这段历史，特意来到北京城建设计研究总院。1958年，为了建设北京地铁，全国各地 又红又专 的行业精英被抽调抵京组建了城建院，这里藏着所有老地铁的 秘密 。

这儿是东四十条，但3号线是另外一条南北线。 从1957年到2015年，北京地铁有近10个版本规划。做地铁设计几十年的城建院副院长万学红把规划图排好，手里的第一张图诞生于1957年，上面还是59年前的老地名。

这版规划出自苏联专家之手。1956年，5位苏联专家来到北京，凭着参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了最早的北京地铁规划图。这个版本中，3号线首度现身，线路走向贯通南北，穿越德胜门;而2号线，是从西北郊延伸到京城东部，更像是后来的3号线。

变迁：

规划调整数度搁置

1973年，北京地铁规划从 一环两线 发展到8条线。

这时的3号线西北段与当初三裂变出来的企业经过10几年积累、沉淀期工程相似，但并未止于西直门，而是一路向东，穿过东四十条，折向首都机场。根据计划，3号线的西颐段、工体到酒仙桥一段要在1976年到1980年间建设，西直门到工体要在1980年到1985年间建设。

但无论是哪一段都没能如期修建。当时，地铁二期工程还没建好，3号线的规划也经历了调整。比如，1983年，3号线西端延长到香山;1993年，3号线东北段又加入了望京。 城GBT238⑵002金属材料 线材 反复曲折实验方法市规模越来越大，3号线的改变也都是考虑到了当时发展的需要。 万学红说。

上世纪90年代，3号线又被提上日程。今天的首都图书馆地方文献库里，收藏着当时印制的《北京地铁西直门至颐和园北宫门工程预可行性研究报告》。厚厚的300多页报告虽然发黄，但详细记录着3号线上马前的那段时光。这条线被称作 西颐线 ，恰恰就是3号线的西北段。报告里字迹清晰：1995年开工，2000年开通。

但传来的却是规划部门一纸名为 222号文 的批复：将西直门 回龙观 东直门城市快速轨道交通线纳入市区轨道交通线路规划。于是1999年线调整中多了第13条线。这就是现在的13号线，1999年开建，3号线随之再一次被放下。

线规划是放眼以后，但先建哪条则要看当下城市发展和老百姓的实际需要。 万学红说，虽然当时未建3号线，但其他线路却支持了北京的发展，13号线串起回龙观、望京等社区，八通线也到在军事上愈来愈展现大国标配把城区和通州连到一起。之后，北京申奥成功，奥运支线、10号线、机场线等上马，让奥运交通更快捷;再往后，亦庄线、昌平线等新线通车，郊区进城更方便。

万学红透露，其实4号线西直门通向颐和园这一段就是3号线的线位;后来，6号线开建，二环内的大部分路径也走了3号线的 老路 。

数度平衡后，3号线在上一轮建设高峰中正式搁置，并没有出现在2007年版本的近期规划中。直到2015年版的北京地铁规划中，3号线才重新出现。

升级：

变身大容量无人驾驶线路

几经周折，龚晓进终于拿到了东四十条站40年前的施工图纸。

让她赞叹的是，图里每条线都是前辈们亲笔手绘，每张图右下角都签好了设计师的名字。但封面却标着一个陌生的站名 工人体育馆站。后来查证才了解到，最初设计时，这里并不叫东四十条站，而是工人体育馆站。

60年间，北京地铁从设计到建设、再到运营水平都突飞猛进，这恰好反映到了3号线身上。最初，3号线被规划为6辆编组、B型车;如今，北京正打造 8A 线，3号线正是其中一员，将采用8辆编组、A型车，列车更宽敞，能运送更多的乘客。同时，3号线已基本敲定为全自动无人驾驶线路，线路运营水平迈上更高台阶。

神秘的东四十条站也将迎来改造。 3号线以前的轨道和站台放不下今天的车了，再加上预留的换乘通道只有2.5米宽，满足不了北京现在的双向大客流。 龚晓进一连做了四版改造方案，逐一对比才敲定：30年后的新图纸上，老站台变成了站厅，再向下挖出新站台，并新建另外的换乘通道连接2号线。这样一来，结构没有我们的技术最出色太大的调整，也能满足换乘客流需求。

即便如此，龚晓进还是十分佩服当年设计东四十条站的老前辈， 他们依靠手绘，就完成了复杂的十字换乘叠落设计。 更重要的是，老站为地铁建设节省了大笔资金，也预留了宝贵的地下空间。

今年，3号线率先开建一期工程，西起东四十条，东达东坝地区的曹各庄，计划在2020年通车。龚晓进说，为了铭记这段历史，3号线东四十条新站的装修风格将力求与老站保持统一，留存当年的老画风。不过，3号线自东四十条站如何再向西延伸，目前还没有敲定。

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