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自动驾驶、无人驾驶傻傻分不清?

发布时间:2022-06-14 18:54:10 阅读: 来源:推拉门厂家
自动驾驶、无人驾驶傻傻分不清?

日前,汽车行业嵌入式联网技术解决方案开发商伊莱比特(EB)已与全球最大的汽车半导体供应商恩智浦(NXP)达成合作,双方将面向高级自动驾驶推出一个强大的全新开发平台。7月5日,2017百度AI开发者大会,李彦宏乘坐无人驾驶车上五环前往AI大会现场,进行了无人驾驶车的首秀。可以说,在人工智能的大潮下,驾驶技术发展尤其迅猛。但,值得注意的是,正是因为人工智能大范围笼罩,让不少人把自动驾驶等同于无人驾驶,不仅如此,不少知名的报道也对自动驾驶与无人驾驶的界限模糊不清,混淆了两者的区别。自动驾驶与无人驾驶的争论关于自动驾驶与无人驾驶的讨论,起源于一个重要的时刻2016年5月7日。当日约书亚布朗(JoshuaBrown)在他驾驶的特斯拉汽车撞向一辆拖车式卡车后身亡。据了解,布朗启用了特斯拉的Autopilot自动驾驶模式,该软件没能在日照下检测到卡车的白色边缘。他的车全速(时速74英里)猛烈撞向该辆卡车撞掉了车顶,同时也导致布朗身亡。该事故被很多人定性为无人驾驶汽车的第一起事故。但同时,也有不少人认为这应该算是自动驾驶的事故。针对此事件,特斯拉曾回应,Autopilot并不是无人驾驶技术,而是更类似于一种先进的巡航控制形式。该公司指出,在启用Autopilot模式后,驾驶者需要全程将双手放在驾驶盘上,同时眼睛要保持盯着前方道路。特斯拉的回应可以说是人们第一次将自动驾驶与无人驾驶区别开来。以Autopilot为例,尽管能够自主地驾驶车辆,但仍需要人随时随地观察与控制,特别是在面临交通事故的时候。即是说,自动驾驶系统实际上只是一个更高科技的辅助性的技术,仍需要处于人的影响与监控之下。基于上述的考量,特斯拉中国不得不将Autopilot的中文译名由自动驾驶改成了自动辅助驾驶。可以说,现阶段,自动驾驶技术便是处在人工驾驶为主,自动驾驶为辅的阶段,距离与无人驾驶的无人还有不少的障碍需要跨越。前谷歌工程师厄姆森认为,驾驶辅助和全自动化驾驶实际上是两项截然不同的技术。但同时,以人工智能为技术基础,从技术发展的方向看,无人驾驶其实是自动驾驶的终极阶段。汽车芯片领域的角力为解决当前自动驾驶面临的越发引起重视的安全问题,据了解,Waymo正尝试打造永远都不将驾驶盘交给人类乘客的汽车真正的无人汽车。相比开发指望人来处理棘手情况的驾驶辅助技术,开发能够从容处理任何意外情况的软件以及备用的防弹硬件,可以说是一项要困难得多的技术难题。站在半导体行业的角度,无人驾驶的实现与半导体息息相关。以上面开发能够从容处理任何意外情况的软件来说,正是半导体需要着力解决的最关键问题。这意味着在异常情况出现之时,需要给汽车提供足够的信息,以免发生事故。而这些智能的功能,需要大量的芯片来承担。IHS的报告指出,目前上市的人工驾驶汽车,实际上已经内置了许多的芯片,分别负责导航、车载信息娱乐系统、道路监测、发动机状况监测等功能,而类似谷歌的无人驾驶汽车,将在未来六年时间里,带来全新而且巨大的半导体商机。其次,无人驾驶汽车将拉动的其他芯片包括用于网络连接的以太网芯片和FlexRay车载网络专用芯片,以及存储车载系统数据的闪存芯片,另外无人驾驶汽车相当于一台电脑,也需要执行软件代码、处理图像,因此也会创造对传统内存芯片的需求。其实,不光伊莱比特和恩智浦、百度瞄准了无人驾驶领域的巨大潜力,此外一众科技巨头都明确表示了对于汽车芯片的重视,在无人驾驶进行了持续投入。博世投资10亿欧元,在德建无人驾驶车芯片工厂;英特尔为打造全球最具强大的无人驾驶战队,以153亿美元收购自动驾驶技术公司Mobileye;高通以470亿美元的价格收购恩智浦半导体,用于奠定在汽车芯片市场的盟主地位;英伟达适用于自动驾驶的AI芯片和人工智能平台NVIDIADRIVEPX已与众多科技企业和传统汽车厂商等展开合作……半导体界在未来汽车芯片领域的角力已经开始,无人驾驶谁将成为最后的主宰?芯片便是关键所在。

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