奇瑞和克莱斯勒分手最大价值不在结果种植

奇瑞和克莱斯勒分手最大价值不在结果

奇瑞和克莱斯勒历时两年的艰苦谈判以失败告终。12月9日，克莱斯勒中国和奇瑞分别发出声明确认，由于合作前景不被看好，奇瑞、克莱斯勒双方正式终止战略合作谈判。这意味着奇瑞的 国产车美国梦 破灭，而克莱斯勒借助奇瑞复兴的设想也被击碎。历时近两年的艰苦谈判最终告吹，不禁让人扼腕叹息。（12月11日《京华时报》）

对于奇瑞和克莱斯勒的分手，在业界引起较大反响。有专家分析认为，奇瑞、克莱斯勒双方终止合作，是由于受全球金融危机的影响，中外企业合作失败的典型案例。克莱斯勒一位内部人士感慨地说， 之前想到合作不成功，但没想到还没合作就宣布终止。 不过，在他叹息的同时，大洋彼岸的克莱斯勒CEO纳德利还在向国会议员苦苦陈述他的扭亏计划。

目前，克莱斯勒与福特、通用一样，是处境最艰难的美国汽车巨头。即使在中国，业务正在逐渐缩小。其JEEP品牌的越野车已全部改为进口，不再在北京奔驰生产；道奇品牌绝大多数为进口车型，销售量惨不忍睹：克莱斯勒品牌虽然仍有铂锐和300C在北京生产，但因销量惨淡，已改为订单式生产。

对于与奇瑞的合作，克莱斯勒日前表示，两家公司达成协议时的一些前提条件已不再适用，因此决定终止合作谈判。根据2007年7月奇瑞与克莱斯勒签署的协议，奇瑞A1最快将在2007年内就贴上克莱斯勒的LOGO进入南美，两年内出口美国市场。克莱斯勒的盘算是，寻找奇瑞代工生产微型轿车，然后贴牌在美国上市，将为自己节省相当一笔人力成本费用。而在国内，一些业界人士却认为国产车登上美国市场的良机来到。

按照奇瑞方面的解释，与克莱斯勒的合作，奇瑞并不是简单地 代工 。根据国际汽车业对 代工 的理解，克莱斯勒应该向奇瑞输入制造技术，在销售后只需要支付委托生产的费用。而在这次合作中，克莱斯勒不仅要支付委托生产的费用，还要支付知识产权的费用。因为A1是奇瑞自主研发的，奇瑞拥有自主知识产权。

不过，奇瑞的想法未免有些天真。一些业界人士认为，代工生产汽车虽然能使国内企业的生存变得简单化，但是这一生存模式最大的问题是企业的命脉被完全掌握在别人手里。可以说，汽车代工是投机取巧的行为，对于国内汽车产业提升科技研发和生产能力无益，是在拱手相让国内市场，不利于中国汽车工业的发展。

由于奇瑞没有品牌优势及技术优势可以依靠，唯一靠的是成本优势。从跨国公司选择代工企业的经验来看，代工企业所在区域本身即经历了由美国本地向日本等二线国家转移，再向中国转移的发展路径。克莱斯勒根据长三角地区成本和市场优势，选择奇瑞公司所在地安徽芜湖市建厂，在他们的分工体系中承担起全球加工厂的作用。

此外，克莱斯勒之所以把汽车代工的橄榄枝抛向奇瑞，根本原因还是中国市场所具备的低价劳动力的诱惑。据了解，美国汽车工人的平均工资约为每小时62美元，而中国工人约为每小时1.5美元，与外国同行相比有近41倍的差距。如果奇瑞与克莱斯勒合作成功，意味着奇瑞最大的利润将都被克莱斯勒拿走。

山茶花种植

花卉种植前景

炮仗花养殖方法