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奇瑞和克莱斯勒分手最大价值不在结果种植

发布时间:2020-04-19 17:37:10 阅读: 来源:推拉门厂家

奇瑞和克莱斯勒分手最大价值不在结果

奇瑞和克莱斯勒历时两年的艰苦谈判以失败告终。12月9日,克莱斯勒中国和奇瑞分别发出声明确认,由于合作前景不被看好,奇瑞、克莱斯勒双方正式终止战略合作谈判。这意味着奇瑞的 国产车美国梦 破灭,而克莱斯勒借助奇瑞复兴的设想也被击碎。历时近两年的艰苦谈判最终告吹,不禁让人扼腕叹息。(12月11日《京华时报》)

对于奇瑞和克莱斯勒的分手,在业界引起较大反响。有专家分析认为,奇瑞、克莱斯勒双方终止合作,是由于受全球金融危机的影响,中外企业合作失败的典型案例。克莱斯勒一位内部人士感慨地说, 之前想到合作不成功,但没想到还没合作就宣布终止。 不过,在他叹息的同时,大洋彼岸的克莱斯勒CEO纳德利还在向国会议员苦苦陈述他的扭亏计划。

目前,克莱斯勒与福特、通用一样,是处境最艰难的美国汽车巨头。即使在中国,业务正在逐渐缩小。其JEEP品牌的越野车已全部改为进口,不再在北京奔驰生产;道奇品牌绝大多数为进口车型,销售量惨不忍睹:克莱斯勒品牌虽然仍有铂锐和300C在北京生产,但因销量惨淡,已改为订单式生产。

对于与奇瑞的合作,克莱斯勒日前表示,两家公司达成协议时的一些前提条件已不再适用,因此决定终止合作谈判。根据2007年7月奇瑞与克莱斯勒签署的协议,奇瑞A1最快将在2007年内就贴上克莱斯勒的LOGO进入南美,两年内出口美国市场。克莱斯勒的盘算是,寻找奇瑞代工生产微型轿车,然后贴牌在美国上市,将为自己节省相当一笔人力成本费用。而在国内,一些业界人士却认为国产车登上美国市场的良机来到。

按照奇瑞方面的解释,与克莱斯勒的合作,奇瑞并不是简单地 代工 。根据国际汽车业对 代工 的理解,克莱斯勒应该向奇瑞输入制造技术,在销售后只需要支付委托生产的费用。而在这次合作中,克莱斯勒不仅要支付委托生产的费用,还要支付知识产权的费用。因为A1是奇瑞自主研发的,奇瑞拥有自主知识产权。

不过,奇瑞的想法未免有些天真。一些业界人士认为,代工生产汽车虽然能使国内企业的生存变得简单化,但是这一生存模式最大的问题是企业的命脉被完全掌握在别人手里。可以说,汽车代工是投机取巧的行为,对于国内汽车产业提升科技研发和生产能力无益,是在拱手相让国内市场,不利于中国汽车工业的发展。

由于奇瑞没有品牌优势及技术优势可以依靠,唯一靠的是成本优势。从跨国公司选择代工企业的经验来看,代工企业所在区域本身即经历了由美国本地向日本等二线国家转移,再向中国转移的发展路径。克莱斯勒根据长三角地区成本和市场优势,选择奇瑞公司所在地安徽芜湖市建厂,在他们的分工体系中承担起全球加工厂的作用。

此外,克莱斯勒之所以把汽车代工的橄榄枝抛向奇瑞,根本原因还是中国市场所具备的低价劳动力的诱惑。据了解,美国汽车工人的平均工资约为每小时62美元,而中国工人约为每小时1.5美元,与外国同行相比有近41倍的差距。如果奇瑞与克莱斯勒合作成功,意味着奇瑞最大的利润将都被克莱斯勒拿走。

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